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战斗机一般不会受到地面火力的威胁，防弹玻璃价格，而现代空空和机炮只要命中一辆发就会使得一架战机严重受损或被击落。所以现代战斗机一般都不会刻意强调防护性能，没有哪个国家的五代机会说“我们能承受多少23mm机炮射击”的。而且战斗机的空重直接决定了其机动性，所以根本没有多余的重量来堆防御，连机身蒙皮都要用到轻盈的铝合金、碳纤维等等复合材料，怎么会安装笨重粗大的防弹玻璃座舱呢？

而且现代战机座舱的一个很重要的指标就是透光率，至少要保证90%以上的透光率，还要防止高空作战太阳照射的眩光，这些特性都是防弹玻璃无法做到的，目前座舱的主流材料是塑料或树脂类材料，这些材料透光率好，防弹玻璃车，而且容易弯折，现代战斗机的气泡座舱盖就是用这种材料制造而成的。而且现代主流五代机，除了俄罗斯的苏-57之外，都使用了一体化的座舱，这种座舱能够减少雷达反射截面，目前美军的主流座舱盖都是使用炳烯酸酯和聚碳酸酯这两种透明树脂材料复合制造的，其透光性，防弹玻璃多少一平方，刚性都是很不错的，但是远远没有达到防弹的级别。

传统防弹玻璃的综合性能比较

以无机玻璃作为面板材料，聚碳酸酯作为背板的表层材料，定向有机玻璃作为中间过渡材料，即G /DYB /PC结构，不仅具有优异的防弹性能，而且可以减重20%以上，适合轻型防弹要求。显然这种减重效果是因为使用了高冲击韧性低密度的PC以及采用了更有效的防弹结构G /DYB /PC。

间隙装甲结构对防弹性能和面密度的影响

所谓间隙装甲结构，是指两层透明材料之间由气体(如空气)形成一定的间隙，而没有胶层(如PU)。国外结构为“无机-有机”类防弹玻璃，经常倾向于无机和有机之间不用中间胶层而采用“间隙”结构[2]。但表6表明，间隙装甲的防弹性能略有降低，这说明中间层PU有利于防弹。但间隙结构有利于减重，而且无机和有机材料之间没有应力，因此间隙装甲结构可根据实际情况选用。

防弹玻璃的发明还得追朔到20世纪初的法国，当时法国的一座城市接连发生多起，除了直接死伤外，有相当多的乘客是被飞溅的碎玻璃刺伤的。一位叫贝奈狄特斯的法国科学家注意到乘客被玻璃刺伤的新闻，使他会想起做实验时碰到的一件事。有一次，他在整理化学药品时，不小心把一只药瓶打翻在地。奇怪的是，玻璃药瓶竟没有打碎，南京防弹玻璃，只是表面出现些裂纹。他仔细研究了原因，原来这药瓶曾装过三肖酸纤维树脂的溶液，溶液已挥发，在药瓶内壁均匀地附着形成一层薄壁，正是这层薄膜使得瓶子没有摔得玻璃玻璃四溅。这给了贝奈狄特斯一个重要启示：要是在车窗的玻璃里加上一层这样的薄膜，乘客不就能免遭玻璃碎屑飞溅之苦了吗？想到这里，他连夜试验，成功制出了世界上第1块安全玻璃。

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